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4月25日
Fernando Alonso, con otro difusor y KERS, rumbo al podio
jueves, abril 23 2009 a las 09:32
Enviado por: googer
A pesar del resultado del pasado fin de semana, en Renault ha crecido la esperanza de hacer un podio en la siguiente carrera. En China fue el tercer equipo si contamos la clasificación y el ritmo de carrera. La mala estrategia y los contratiempos impidieron que Fernando Alonso peleara por subir al cajón. Con KERS y una vuelta de tuerca al difusor prepara la escudería del rombo el GP de Bahréin. La mayor amenaza vendrá del box de McLaren y Toyota.
Confiados de sus posibilidades y medios para hacer evolucionar al R29, el equipo de Flavio Briatore persigue las 4-5 décimas que le separan de los punteros Brawn GP y Red Bull. Ya han rebajado cerca de 3 con respecto a Australia. Para ello continuarán en la evolución del difusor que ya fue modificado en Shanghái, hasta que llegue el definitivo para Barcelona. Para ello habrá cambios naturales en el sistema aerodinámico del vehículo, hasta formar un todo armónico. Tras la decisión de la FIA al respecto de la legalidad de esta pieza, Renault demostró la rapidez y solvencia en acoplar elementos nuevos en poco tiempo (gracias -en parte- al traslado de las piezas en el jet privado de Briatore). Buenas sensaciones de cara al resto del campeonato.
El diseño de este ‘quebradero de cabeza’ para muchos tenderá a parecerse al doble de Brawn GP, Williams y Toyota. Desligándose de la tendencia de Red Bull. Aunque, como hará el resto de equipos, si se comprueba que el del conjunto austriaco funciona mejor se copiará ese modelo.
En China se comprobó las posibilidades del R29 sin KERS
Además del difusor y nuevos reglajes para acoplarse al virado circuito, este fin de semana veremos un R29 con otra novedad. Volverá el KERS ya que las características del trazado lo requieren. En China se eliminó con el objetivo de probar el monoplaza en esas circunstancias. Ver cómo respondía y recoger datos para situar la idoneidad de su uso. El elemento de 30kg vuelve a ser protagonista y pieza de ventaja para las escuderías que lo usen, a priori.
La situación del resto de la parrilla será similar al de China. Renault tendrá que pelear por ser terceros con Toyota y McLaren. Los de Martin Whitmarsh, aunque en calificación no estén demasiado finos, el ritmo de carrera que llevan es bueno y empiezan a asomar la cabeza. A partir de Barcelona seguro que estarán más arriba, al igual que Ferrari. De momento se tendrán que conformar con entrar en los puntos, el podio está destinado a Red Bull y Brawn GP.
Ferrari, Toyota y BMW han podido trabajar más que el resto de equipos para Bahréin. En pretemporada realizaron test allí y son los únicos que contienen datos de sus coches de 2009. Como todos los años, el calor y la arena que pueda haber en la pista serán los factores climatológicos más importantes de este asfalto construido en el desierto. Será la primera vez en lo que va de año que se verá la reacción del vehículo a temperaturas altas. Los problemas de fiabilidad, como los del Cavallino Rampante, pueden doblarse bajo estas circunstancias. Precisamente un piloto de esta escudería, Felipe Massa, ha sido el ganador de los dos últimos años, los dos anteriores fueron para Alonso y el primero en la corta vida del circuito, en 2004, para Michael Schumacher. Raro se antoja que la victoria se quede este año en Renault o Ferrari, la historia puede cambiar.
Fuente: elconfidencial.com 3月27日
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El vicepresidente de Mercedes Motorsport, Norbet Haug, ha respondido a las palabras de Kimi Raikkonen en las que el finlandés aseguró que casi se duerme en el GP de Australia donde se impuso con su Ferrari F-2007. En declaraciones a la web oficial de la F1 que publica thef1.com el jefe de la división deportiva de Mercedes ha reconocido que "Ferrari y Kimi eran más rápidos en calificaciones y en carrera pero yo pienso que sabemos precisamente lo que pasó y si Kimi no forzó su coche en sus últimas vueltas después de su primer suministro, nosotros tampoco.
| McLaren tampoco se exprimió en Australia
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| Es lo que se deduce de las palabras de Haug |
McLaren Mercedes tiene la satisfacción de estar en cabeza del campeonato del mundo de Fórmula Uno 2007 (Campeonato de Constructores), pero el equipo de Woking mostró los límites de su conjunto en Melbourne el fin de semana pasado, con motivo de la primer manga de la temporada regular.
Dominada por Ferrari en calificaciones, pero también y sobre todo en carrera, las flechas de plata se quedaron a un segundo completo del F2007 de Kimi Räikkönen en el registro de mejor vuelta en carrera. Para insertar más el puñal en el en corazón del equipo plateado, Kimi ha reconocido esta semana no haber ido nunca al límite, si no casi dormirse al volante.
Los MP4-22 utilizaban en Melbourne las piezas que sólo se habían validado en la factoría del McLaren Technology Center y no en pruebas privadas. Ahora tendrán la oportunidad de probar otras piezas la próxima semana en el circuito de Sepang, en un gran ensayo general del Gran Premio de Malasia, que se desarrollará del 6 al 8 de Abril próximo.
Otro activo de las flechas de plata en perspectiva para los test que tendrán por escenario el suburbio próximo a Kuala Lumpur, es su potencial auténtico, parcialmente explotado en Australia, a deducir de las declaraciones de Norbert Haug. "Ferrari y Kimi eran más rápidos en calificaciones y en carrera", concede el vicepresidente de Mercedes Motorsport en las columnas del sitio oficial de la F1, "yo pienso que sabemos precisamente lo que pasó y si Kimi no forzó su coche en sus últimas vueltas después de su primer suministro, nosotros tampoco. En efecto habíamos comprendido que la 2ª y 3ª plazas eran los mejores resultados que McLaren Mercedes podía esperar".
"Nuestro conjunto es, sin duda alguna, competitivo" se alegra a Haug, que no ha saboreado el Champagne de la victoria desde octubre de 2005, "pero hemos identificamos los ámbitos en los cuales podemos progresar seriamente".
http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_21854.shtml
| Raikkonen correrá con un motor Ferrari recalentado
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| La temperatura se disparó en el final de Australia
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El actual líder del Campeonato de Fórmula 1 2007, el piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, tiene motivos para preocuparse por su motor con el que disputará el Gran Premio de Malasia.
Se ha revelado que el motor V8 con que el finlandés corrió en Australia llevándole a una victoria sin errores en Melbourne, alcanzó unas temperaturas alarmantes en la fase final de la primera carrera del calendario.
Según el supervisor del motor, Gilles Simon, el sistema de enfriamiento del Ferrari F2007 de Raikkonen tenía una fuga de agua en Albert Park.
Simon informó hace poco que, a pesar de todo, ese mismo motor que se recalentó en las últimas vueltas de la carrera será con el que Raikkonen volverá a correr en Malasia el próximo fin de semana si quiere evitar la penalización de las 10 posiciones en la parrilla.
Según el técnico de Ferrari el propulsor no resultó dañado por el incidente. | | 3月10日
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Fernando Alonso luchará a tope para conseguir la victoria en el Gran Premio de Australia, que abrirá la temporada el próximo 18 de marzo. "¿Que si voy a ir a Albert Park a ganar mi primera carrera con McLaren? De lo que estoy seguro es que voy a luchar al máximo para conseguirlo", asegura el piloto español.
El doble campeón del mundo en título manifiesta que "este año hay un montón de cosas nuevas, novedades en el reglamento, todos los equipos rodando con los neumáticos Bridgestone Potenza, pilotos que hemos cambiado de equipo... Casi todos partimos de cero y eso va hacer las cosas muy interesantes".
Se encuentra "como en casa"Desde que se incorporó a McLaren a mediados de diciembre para realizar sus primeras pruebas, después de haber pasado cinco años en Renault, confiesa que ya se encuentra "como en casa". "Estoy muy motivado ante la primera carrera. He dedicado todo el invierno para conocer mi nuevo equipo y mi nuevo coche", confiesa.
Por último, el asturiano revela que le gusta Australia, "donde hay un gran ambiente". "Estoy deseando que empiece el Gran Premio para saber dónde estamos con respecto a otros equipos en igualdad de condiciones", afirma. | | 2月12日
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Ron Dennis está encantado con Alonso. El jefe del piloto español está gratamente sorprendido con la profesionalidad del bicampeón, tanto que le pone a la altura de mitos como Ayrton Senna, Alain Prost o Niki Lauda.
"Fernando se ha aclimatado muy bien a nuestro equipo. Está claro que todos los pilotos que compiten a este nivel son competentes, pero cuando tienes la posibilidad de trabajar con ellos directa e individualmente es cuando tienes constancia del conocimiento que tienen de su monoplaza y de cómo son a la hora de comunicarse con los ingenieros y los diseñadores para desarrollar el coche en la dirección correcta. Alonso tiene, claramente, una clase aparte y me ha recordado a la experiencia que yo tuve cuando trabajaba con Ayrton Senna, Niki Lauda y Alain Prost", dijo el inglés en SPEEDtv.
Dennis, un tipo que alaba especialmente la capacidad de trabajo de la gente, resalta, como ya hicieron en Renault, su relación con los ingenieros. "Él sabe exactamente qué es lo que quiere y es capaz de explicárselo a los técnicos de una manera peculiar por la que ellos son conscientes de lo que tienen que ofrecerle para satisfacer sus necesidades", señaló el patrón de McLaren. | | 1月18日
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“El coche ha ido bien, le pongo un ocho. Aún tiene áreas donde debe mejorar, pero tiene que llegar al cien por cien al GP de Australia. Hay que buscar la fiabilidad máxima. Está previsto que lleguen algunas mejoras en Febrero en relación a la aerodinámica, por lo que queda claro que poco a poco iremos buscando mejorarlo”
“Es muy pronto para decir que vamos a luchar por el Mundial, no hay que crear expectativas falsas. Lo que está claro es que McLaren es un equipo grande, y el coche en la pista ha ido bien y estamos contentos, pero necesitamos ver como estamos con respecto a los rivales, si bien hoy hemos rodado aquí junto a los BMW, pero suponemos que Renault y Ferrari serán nuestros máximos rivales, y el primer test que hagamos con ellos será una prueba mas clara de nuestras posibilidades”
“Me ha resultado un poco extraño el hecho de no conocer aún a todos mis mecánicos y otros compañeros de trabajo, pero poco a poco me iré conociendo a todos, ya que apenas sé el nombre de mi ingeniero por ahora. Me han dejado trabajar con tranquilidad y eso es bueno”.
"Estoy muy feliz después de la prueba de hoy con el MP4-22. Hemos alcanzado los principales objetivos, con buenas sensaciones de conducción. Estaba familiarizado con el MP4-21 ya que lo probé el año pasado, y no ha habido grandes sorpresas. Me he sentido bien con el coche. El funcionamiento del equipo hasta ahora ha sido realmente positivo y la atmósfera es excelente."
"Todos estamos concentrados en la preparación del coche para la primera carrera y estamos trabajando en el sentido adecuado. Obviamente lo de hoy era solamente prueba improvisada y en cierto modo, limitada. Se presta atención a cada detalle del coche. Siento que todo ha ido como debía y los próximos tests serán muy productivos, estoy seguro."
Sobre el problema mecánico que ha sufrido mediada la jornada el asturiano ha explicado que “se rompió el tanque de aceite, parecía una rotura de motor pero gracias a Dios sólo fue una fuga que sólo nos ha hecho perder un poco de tiempo”.
Fernando Alonso volverá a los entrenamientos el próximo miércoles junto a Lewis Hamilton en la primera de las tres jornadas de entrenamientos que el equipo McLaren Mercedes llevará a cabo en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. | | 1月14日
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Cuatro grúas de gran altura, 25 cámaras, ocho pantallas gigantes, un amplio montaje de iluminación y audio, tres unidades móviles, dos unidades de satélite y 120 personas conforman el aparato técnico y humano que Telecinco enviará a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia para retransmitir la presentación de la nueva indumentaria y del monoplaza MP4/22, que conducirá Fernando Alonso a lo largo del campeonato en la escudería Vodafone McLaren Mercedes.
Antonio Lobato, Juan Antonio Villanueva y Gonzalo Serrano serán los encargados de presentar el programa especial, que se emitirá el lunes en directo a partir de las 21:15 horas.
Por otro lado, y antes de la presentación, los más aficionados podrán seguir, desde las 20:00 y a través de Telecinco Sport, todo el evento, que incluye una exhibición de Alonso y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, por las calles de Valencia y una actuación de los artistas de El Circo del Sol.
Tras desvelarse el aspecto del coche y los monos, la cadena ofrecerá las primeras entrevistas con el asturiano, Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa, quien repite de nuevo como probador.
Además, Atlas España, la agencia de noticias del Grupo Telecinco, distribuirá la señal al resto del mundo. | | 1月4日
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Consciente de su peculiar y exclusivo estilo de pilotaje -trazada en curva a la primera, deslizamiento de las ruedas delanteras, un único giro de volante, a «machete»-, Fernando Alonso se empeñó en probar su nueva montura en McLaren antes de que acabase la temporada. Lo hizo el 15 de diciembre en Jerez y lo que parecía una porfía se ha convertido en un beneficio extra. El doble campeón del mundo redactó un informe con todos los cambios que pretende en el monoplaza MP4-22 y con ellos cuenta para su estreno en Valencia (circuito de Cheste, 16 de enero, presentación con su nuevo equipo). Mientras tanto, Kimi Raikkonen dice que es feliz en Ferrari, pero no se ha subido al coche. Y no lo hará hasta el 21 de enero. Un mes de ventaja para el español.
En la última sesión de entrenamiento del 2006, en el último minuto y con la campana sonando, Alonso pudo cumplir su deseo de pilotar el viejo McLaren de 2006 con las ruedas Bridgestone que montarán todas las escuderías en 2007. Ni siquiera los empleados de Mc-Laren estaban al tanto aquel día de que su fichaje estrella aparecería por Jerez para dar vueltas con un mono blanco y un vehículo igualmente inmaculado sin publicidad.
¿Dinero para Briatore?
Las versiones difieren al respecto del ensayo. El mundo Alonso y los portavoces de McLaren aseguran que el coste de la operación fue cero, una cesión de Flavio Briatore al piloto español por los viejos tiempos y el recuerdo de dos títulos mundiales, mientras que la prensa inglesa especializada en el automovilismo mantiene que fue el último gran negocio del jefe de Renault. Briatore habría cobrado a Ron Dennis, patrón de McLaren, casi dos millones de euros (dos millones y medio de dólares) por el permiso a Alonso para conducir otro coche cuando aún estaba bajo contrato con Renault.
El caso es que Alonso se salió con la suya y pudo conducir un monoplaza sin victorias en 2006. 87 vueltas al trazado andaluz que dieron para mucho, al decir del asturiano. Fernando Alonso elaboró un informe por escrito en el que recomendó los cambios que mejor se adaptarían a su estilo de conducción. Incidió, sobre todo, en los pesos del vehículo.
El doble campeón pilota diferente a los demás al ingresar en las curvas. Gira de un golpe y desplaza las ruedas delanteras, por lo que necesita que sus coches lleven mucho peso en la zona frontal. Un vehículo de Fórmula 1 pesa (piloto incluido) 600 kilos, de los 450 corresponden al monoplaza y unos setenta-ochenta al conductor. El resto son lastres, compensaciones que se colocan en las zonas que favorecen la velocidad. El español necesita peso en la parte delantera. Ese fue el punto número uno del informe Alonso.
Otra reseña para la que ha solicitado mejora es su posición frente al volante. Alonso conduce muy tumbado y eso afecta a la visibilidad, a la comodidad y al tercer punto del documento. El volante.
Alonso se había familizarizado desde hace cinco años con el modelo de volante de Renault y en McLaren se ha encontrado con que los botones estaban cambiados y que perdió tiempo en Jerez al liarse con la ubicación de cada tecla. En Renault el resorte saltaba automático para cambiar con los ojos cerrados.
Junto a esos, Alonso ha solicitado muchos otros detalles, como la modificación de las suspensiones o la dirección. Aspectos habituales cuando un piloto cambia de casa. Él ha preferido, sin embargo, acelerar los plazos, consciente de que Ferrari terminó la temporada con un bólido supersónico y que comenzará el año en la «pole» de los pronósticos.
Al decir de los sabios del «paddock», McLaren puede retocar muchas cosas en un mes para adaptar su monoplaza al estilo del campeón. El chasis es intocable, porque ya está diseñado, fabricado y probado, pero el resto de los «acabados» pueden acomodarse.
Tres segundos más lento
De todo esto cuelga una cuestión. Los neumáticos Bridgestone han hecho más lentos los coches: tres segundos por vuelta en los primeros ensayos. Por este motivo Alonso no ha querido perder el tiempo.
Mientras tanto, Raikkonen no se ha subido todavía al Ferrari. No lo hará hasta el 21 de enero en Mugello. Su periplo en la «Scudería» comenzará con la tradicional concentración invernal en Maddona di Campligio (donde Pantani perdió un Giro) del 9 al 12 de enero. Los ferraris 5 y 6 de Raikkonen y Massa serán superiores a principio de año al decir de todos los especialistas, pero el finlandés todavía sigue de vacaciones.
Eso sí, dice haber encontrado el paraíso: «Me siento realmente cómodo en este equipo, aunque aún no me haya subido al coche. Ya he notado que el ambiente aquí es mucho más amigable que en McLaren. No están interesados en lo que los periódicos publican sobre mí».
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