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10月20日
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A Ralf Schumacher le añadieron medio segundo a su mejor tiempo en parrilla por utilizar en la última tanda de libres del GP Mónaco 2005 un neumático que no estaba dentro de los juegos autorizados y señalizados por los comisarios. En ese caso no había la ventaja competitiva que proporciona utilizar un juego más de ruedas, como sí sucedió ayer.
Unos neumáticos no identificados que usó Ralf Schumacher en los entrenamientos libres llevaron a la federación a aplicar una sanción al piloto alemán de Toyota.
El problema no fue por una irregularidad con el compuesto de la goma sino un problema de identificación. Cada neumático en F1 llevaba un código de barras que estaba controlado por la FIA para hacer cumplir la norma regulativa de gomas de ese año. Michelin reconoció su error al olvidar el código de barras de dicha goma y a la hora de montarlo no fue comunicado a los comisarios.
El equipo nipón decidió no recurrir la sanción. | | 4月4日
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Bob Bell, Director técnico del equipo RenaultF1 nos habla sobre sus impresiones de cara a la inminente reunión que la F1 tendrá en este fin de semana en el circuito de Sepang donde se disputará el Gran Premio de Malasia segunda prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de la temporada 2007.
Pregunta: Bob, el fin de semana en Melbourne fue duro para el equipo ING Renault F1 Team. ¿Con qué expectativas se afronta esta segunda carrera de la temporada en Sepang?
Bob Bell: En el equipo esperamos poder demostrar que hemos dado un paso adelante en relación a Melbourne. En estos momentos no es realista hablar de poder estar a la altura de Ferrari o McLaren, pero necesitamos demostrar nuestros progresos y empezar a reducir nuestra desventaja.
Pregunta: El habitual proceso de desarrollo durante la temporada ya está en marcha. ¿Qué novedades habrá en Malasia?
Bob Bell: La principal mejora en Malasia será un nuevo alerón delantero que nos ayudará a mejorar nuestro rendimiento. Sin embargo, es bastante posible que el equilibrio de fuerzas entre los equipos venga marcada por cómo las escuderías hayan sido capaces de reaccionar ante la clarificación hecha por la FIA la semana pasada en relación al fondo plano de los coches. Los nuevos métodos de prueba para el suelo de los coches habrán causado dificultades en todos los equipos y estoy seguro que este cambio puede tener un impacto más importante que cualquier otro desarrollo en el coche.
Pregunta: Históricamente, Sepang es un circuito en el que el equipo ha rendido a un muy buen nivel, con dos victorias en las dos últimas ediciones de la carrera. ¿Cuan bien rendirá el R27 allí?
Bob Bell: El fin de semana en Melbourne y nuestros entrenamientos la semana pasada en Sepang han demostrado que el coche está bien equilibrado, especialmente con neumáticos usados. Este debe ser uno de nuestros puntos fuertes. Sin embargo, otra de las cosas que nos quedó clara tras la carrera de Australia es que nos está faltando agarre general, y eso nos penaliza en las curvas de alta velocidad. Esperamos haber progresado en ese aspecto y habernos acercado a los líderes, pero eso no lo sabremos hasta que saltemos a la pista.
Pregunta: El equipo probó la semana pasada en Sepang y ocupó los últimos lugares de la tabla de tiempos prácticamente todos los días. ¿Eso es motivo de preocupación?
Bob Bell: Eso fue reflejo de cómo afrontamos este año los entrenamientos privados bajo las nuevas restricciones. Ahora sólo podemos probar con un coche en pista y es tanto el trabajo de desarrollo que tenemos que hacer que hay que ser muy disciplinado en todas y cada una de las vueltas. Eso implica hacer kilómetros con los nuevos componentes y trabajar en la fiabilidad y preocuparse mucho menos de los tiempos. Los registros en los entrenamientos nunca son una guía fiable de la competitividad de los equipos y eso este año se cumple más que nunca.
Pregunta: En Melbourne el equipo tuvo una serie de problemas de fiabilidad muy poco habituales. ¿Confías en que estén resueltos?
Bob Bell: Se han tomado medidas para asegurarnos de que no se repitan. Especialmente teniendo en cuenta nuestra actual situación, en la que no estamos en el ritmo de los mejores, no podemos permitirnos sacrificar nuestro nivel de fiabilidad. El coche debe estar perfectamente preparado y esperamos que sea así en Malasia.
Pregunta: A estas alturas del año, la pasada temporada el equipo estaba líder. La situación este año es muy diferente. ¿Qué ambiente hay dentro del equipo?
Bob Bell: Todos estamos algo frustrados al estar en esta situación, ya que somos gente competitiva, que queremos ganar y que no nos gusta nada perder. Tenemos la responsabilidad de mejorar nuestro rendimiento y eso supone una enorme motivación. Dentro del equipo lo que no falta es determinación. Estamos totalmente centrados, al igual que lo estábamos el año pasado, y trabajaremos duro para mejorar la situación.
Pregunta: Giancarlo hizo una buena carrera y concluyó quinto en Melbourne. ¿Qué espera el equipo de él en Malasia?
Bob Bell: Más de lo mismo. Es importante contar con un piloto que es capaz de exprimir al máximo el coche, al margen de donde se corra, y que acaba las carreras. Giancarlo debe sumar todos los puntos posibles y sobre todo finalizar las carreras. Eso es exactamente lo que hizo en Melbourne y lo que esperamos de él. Tiene la capacidad para estar en cabeza los próximos meses.
Pregunta: Heikki tuvo un debut complicado en Australia. ¿Mejorará la situación en Sepang?
Bob Bell: Así lo creo. Heikki está decidido a hacerlo mejor que en su primera carrera y él es consciente de que Giancarlo pone el listón muy alto en cuanto a lo que es sacar el máximo provecho del coche. Heikki ha tenido la posibilidad de prepararse bien esta semana y estamos deseando verle llegar al nivel que sabemos que es capaz.
Pregunta: Finalmente, la clave para ofrecer un buen rendimiento durante todo el año, será, como siempre, desarrollar el coche rápidamente. ¿Qué programa tiene previsto el equipo?
Bob Bell: Como siempre, tenemos un ambicioso programa de desarrollo previsto para el coche. Teniendo en cuenta nuestra actual situación, trabajaremos duro para poder incorporar nuevos componentes lo antes posible. En temporadas pasadas teníamos que encontrar un equilibrio entre ser agresivos con las mejoras y un grado de prudencia para no comprometer nuestro liderato en el Campeonato. Este año, en cambio, no tenemos nada que perder y eso nos permitirá ser incluso más agresivos. | | | 2月13日
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El equipo Mclaren sigue mostrando su poderio en las sesiones de pre-temporada, donde hoy mismo Pedro de la Rosa consiguió el mejor tiempo del día.
Aun así, los BMW siguen dando mas que una sorpresa ya que se siguen mostrando imparables.
Respecto al campeón del mundo Fernando Alonso, tuvo un día muy bueno al marcar el 3º mejor tiempo por detrás del su compatriota y el piloto de BMW, cosa que sigue mostrando la fiabilidad y rapidez de los monoplazas anglo-alemanes.
Desgraciadamente, Ferrari tuvo serios problemas tanto eléctricos como de motor tanto en los monoplazas de Massa y Kimi Raikkonnen, con lo cual sigue habiendo algún que otro problema en los bólidos rojos.
Tiempos de hoy, tomados a las 16:45
Pos Driver Team Time Laps
1. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:22.634 76
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.635 60
3. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:22.726 56
4. Wurz Williams-Toyota (B) 1:23.037 44
5. Massa Ferrari (B) 1:23.077 29
6. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.215 79
7. Trulli Toyota (B) 1:23.239 74
8. Kovalainen Renault (B) 1:23.491 55
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.602 78
10. Glock BMW-Sauber (B) 1:23.653 61
11. Fisichella Renault (B) 1:23.869 79
12. Montagny Toyota (B) 1:24.015 64
13. Klien Honda (B) 1:24.227 51
14. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:24.291 80
15. Webber Red Bull-Renault (B) 1:24.531 83
16. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:24.574 66
17. Barrichello Honda (B) 1:24.934 24
18. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:25.581 83 | | 1月28日
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Afirma que la causa del accidente se está investigando, cuando sabe que Lewis entró colado en la primera curva de Cheste. Destrozó suspensión trasera y cambio. Alonso no rodó ayer por el mal tiempo
McLaren mima a Lewis Hamilton después de su garrafal error de pilotaje del jueves. Si algo detestan las escuderías es un piloto que frene sus planes de trabajo por ir más allá de su límite en unos entrenamientos de pretemporada. Sin embargo, públicamente han tapado al pupilo de Ron Dennis para protegerlo de las críticas. Según un portavoz de la escudería, "las causas del accidente se están investigando". Pero la telemetría y las huellas de blocaje de frenada no mienten y en el equipo británico saben que el inglés entró demasiado deprisa a la primera curva de Cheste en su intento de acercarse a los tiempos de Alonso.
La escudería británica ha lanzado este manto de silencio para reducir la presión mediática sobre el inglés. La prensa especializada, también, amparada en que los entrenamientos eran a puerta cerrada. Tienen que proteger a su perla de futuro y por eso dejan caer, además, la posibilidad de que la salida se haya debido a un inexistente fallo mecánico.
El análisis posterior del coche reveló un siniestro total, con el cambio y la suspensión trasera completamente destrozadas por el golpe. De puertas adentro le pedirán calma a Lewis y que intente moderar su agresividad para completar todos los programas previstos. Lo bueno para el británico es que tal vez esto le sirva para no repetirlo cuando de verdad importa: en el inicio de la temporada en Melbourne. David Coulthard, ex de McLaren, y que criticó la temprana subida de Hamilton al puesto de segundo piloto, quiso echarle ayer un cable: "No veo la relación entre la edad de Lewis y que se haya estrellado, porque Schumacher estrelló coches hasta el final de su carrera. Pero lo que yo dije y se me interpretó mal es que le faltan un par de años de experiencia para medirse a Alonso, que será nuevo en McLaren, pero es bicampeón del mundo. Eso no quiere decir que no considere el talento de Hamilton, al que di consejos cuando era más joven, y que no piense que se merezca de verdad esta oportunidad en la F-1".
Al margen del caso Hamilton, McLaren decidió ayer no saltar a pista por las pésimas condiciones climatológicas. La escudería y Alonso estuvieron esperando por si escampaba, pero al filo de las dos de la tarde decidieron marcharse del circuito. La pista estaba impracticable incluso para un turismo. Lo más destacable fue la estoica y emotiva presencia en las gradas de dos centenares de aficionados que esperaron bajo la lluvia hasta el mediodía para poder ver en pista a su ídolo.
El asturiano no estará en el primer ensayo general del Mundial, del 30 de enero al 1 de febrero. Sus compañeros Hamilton y De la Rosa se enfrentarán por primera vez en el mismo trazado a los Ferrari de Kimi y Massa, considerados por todos como los grandes favoritos al título. También estarán Renault y Honda, y sólo faltarán Spyker y Toro Rosso. Una pena, porque las flechas de plata y rojo no lucirán a su factor humano diferencial en este primer duelo. | | 1月22日
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Lewis Hamilton dice que está preparado para afrontar el reto que supone tener a un doble campeón del mundo como compañero de equipo, a pesar de que esta será su primera temporada en Fórmula Uno.
"Al final, soy un rival muy fuerte", declaró el nuevo piloto de McLaren Mercedes. "Haga lo que haga, quiero luchar contra los mejores y batirlos. Estoy trabajando junto al mejor piloto que hay en estos momentos, así que podré compararme a él, aprender de todo lo que él hace y al final intentar batirlo".
"Soy muy realista. Alonso es doble campeón del mundo, así que conoce muy bien los circuitos, sabe cómo se comporta un monoplaza de F1, los pros y los contras y ya lleva varios años compitiendo, mientras que a mí me queda mucho que aprender", continuó el británico.
"Alonso será el número 1, el será mi punto de referencia, ahí es dónde tengo que trabajar. He de cerrar el margen así que ¿quién sabe? Puede que lleguemos a la primera carrera y que la diferencia entre los dos no sea tan grande como la gente espera", añadió.
Sobre su debut en la Fórmula Uno el próximo 18 de marzo en Melbourne, Hamilton reconoce que no pasa un solo día en el que no piensa en esa fecha. "En estos momentos sólo tengo un billete para la montaña rusa y estoy disfrutando cada minuto. Tengo muchas ganas de que llegue la primera carrera".
Fuente: F1Racing.net
McLaren limitará el acceso de la prensa a Hamilton
Ron Dennis ha asegurado que piensa limitar el acceso de la prensa a Lewis Hamilton este año para evitar así que el joven piloto británico pueda verse 'distraído' en su primera temporada en la Fórmula Uno y con el equipo McLaren. El patrón del equipo de Woking reconocía en declaraciones al diario Independent que es consciente de las grandes expectativas que está generando este joven piloto de 22 años tras su título en la GP2 la pasada temporada.
Dennis desvelaba en este diario que McLaren seguirá un política de "exposición controlada" de Hamilton en los medios a lo largo del 2007.
"Lewis será accesible para la prensa, pero limitaremos las entrevistas, de uno en uno, para que no se alarguen demasiado y no sean demasiado intrusivas con el piloto," decía Dennis. "En determinados casos, los pilotos jóvenes son lanzados a los leones y no vamos a permitir que suceda."
| | 1月16日 YA ESTAN COLGADAS LAS FOTOS DE LA PRESENTACION
DEL VODAFONE MCLAREN MERCEDES DE ALONSO 1月11日
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Un total de nueve escuderías de Fórmula Uno realizarán parte de su trabajo de pretemporada en el Circuito de la Comunidad Valenciana durante los meses de enero y febrero, para poner a punto los monoplazas con los que participarán en el campeonato de 2007 que comenzará en Australia el 18 de marzo.
Los equipos que estarán presentes sobre el asfalto del Circuito Ricardo Tormo son McLaren, BMW Sauber, Ferrari, Honda, Red Bull, Renault, Williams, Toyota y Spyker F1, lo que supone que tan sólo dos -Toro Rosso y Super Aguri- de las once escuderías que participan en el certamen no estarán en estos meses en el trazado valenciano.
La primera actividad en Cheste de la máxima categoría del automovilismo mundial se producirá el 16 de enero, con la presencia de BMW Sauber, ya que tras su presentación en un hotel de Valencia el equipo alemán se trasladará ese mismo día a las instalaciones del circuito para sus primeros test oficiales en pista del año.
Un día después, BMW Sauber compartirá pista con McLaren Mercedes, que un día antes habrá hecho su gala de presentación en un circuito urbano en el entorno de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
El equipo de Fórmula Uno de la marca bávara trabajará en solitario durante los dos días siguientes, 18 y 19 de enero, mientras que McLaren, nuevo equipo del asturiano Fernando Alonso, dispondrá la pista en exclusiva del 24 al 26 del mismo mes, en sesiones de trabajo a puerta cerrada.
Los días 30 y 31 de enero y el 1 de febrero se producirá la mayor concentración de equipo de este inicio del año, con ocho equipos sobre el asfalto, ya que McLaren y BMW repetirán presencia y además se unirán Ferrari, Honda, Red Bull, Renault, Williams y Toyota.
Las tres últimas jornadas de entrenamientos de pretemporada previstas en Cheste se celebrarán el 19, 20 y 21 de febrero, momento que Williams y Spyker F1 aprovecharán para seguir con la evolución de sus monoplazas ante el inicio de la competición.
Al margen de estas pruebas ya concretadas, con la temporada en marcha, el Circuito de la Comunidad Valenciana volverá a ser escenario de entrenamientos de casi todas las escuderías de Fórmula Uno.
Además, el circuito valenciano será el escenario del cierre del campeonato GP2 de automovilismo de 2007, con la carrera que se celebrará el 30 de septiembre. Se da la circunstancia de que excepto la prueba valenciana, todas las demás carreras de este certamen coinciden, en fecha y circuito, con grandes premios de Fórmula Uno, ya que esta modalidad está considerada, en la actualidad, la antesala de la máxima categoría automovilística de velocidad.
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