A Ralf Schumacher le añadieron medio segundo a su mejor tiempo en parrilla por utilizar en la última tanda de libres del GP Mónaco 2005 un neumático que no estaba dentro de los juegos autorizados y señalizados por los comisarios. En ese caso no había la ventaja competitiva que proporciona utilizar un juego más de ruedas, como sí sucedió ayer.
Unos neumáticos no identificados que usó Ralf Schumacher en los entrenamientos libres llevaron a la federación a aplicar una sanción al piloto alemán de Toyota.
El problema no fue por una irregularidad con el compuesto de la goma sino un problema de identificación. Cada neumático en F1 llevaba un código de barras que estaba controlado por la FIA para hacer cumplir la norma regulativa de gomas de ese año. Michelin reconoció su error al olvidar el código de barras de dicha goma y a la hora de montarlo no fue comunicado a los comisarios.
Bob Bell, Director técnico del equipo RenaultF1 nos habla sobre sus impresiones de cara a la inminente reunión que la F1 tendrá en este fin de semana en el circuito de Sepang donde se disputará el Gran Premio de Malasia segunda prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de la temporada 2007.
Pregunta: Bob, el fin de semana en Melbourne fue duro para el equipo ING Renault F1 Team. ¿Con qué expectativas se afronta esta segunda carrera de la temporada en Sepang?
Bob Bell: En el equipo esperamos poder demostrar que hemos dado un paso adelante en relación a Melbourne. En estos momentos no es realista hablar de poder estar a la altura de Ferrari o McLaren, pero necesitamos demostrar nuestros progresos y empezar a reducir nuestra desventaja.
Pregunta: El habitual proceso de desarrollo durante la temporada ya está en marcha. ¿Qué novedades habrá en Malasia?
Bob Bell: La principal mejora en Malasia será un nuevo alerón delantero que nos ayudará a mejorar nuestro rendimiento. Sin embargo, es bastante posible que el equilibrio de fuerzas entre los equipos venga marcada por cómo las escuderías hayan sido capaces de reaccionar ante la clarificación hecha por la FIA la semana pasada en relación al fondo plano de los coches. Los nuevos métodos de prueba para el suelo de los coches habrán causado dificultades en todos los equipos y estoy seguro que este cambio puede tener un impacto más importante que cualquier otro desarrollo en el coche.
Pregunta: Históricamente, Sepang es un circuito en el que el equipo ha rendido a un muy buen nivel, con dos victorias en las dos últimas ediciones de la carrera. ¿Cuan bien rendirá el R27 allí?
Bob Bell: El fin de semana en Melbourne y nuestros entrenamientos la semana pasada en Sepang han demostrado que el coche está bien equilibrado, especialmente con neumáticos usados. Este debe ser uno de nuestros puntos fuertes. Sin embargo, otra de las cosas que nos quedó clara tras la carrera de Australia es que nos está faltando agarre general, y eso nos penaliza en las curvas de alta velocidad. Esperamos haber progresado en ese aspecto y habernos acercado a los líderes, pero eso no lo sabremos hasta que saltemos a la pista.
Pregunta: El equipo probó la semana pasada en Sepang y ocupó los últimos lugares de la tabla de tiempos prácticamente todos los días. ¿Eso es motivo de preocupación?
Bob Bell: Eso fue reflejo de cómo afrontamos este año los entrenamientos privados bajo las nuevas restricciones. Ahora sólo podemos probar con un coche en pista y es tanto el trabajo de desarrollo que tenemos que hacer que hay que ser muy disciplinado en todas y cada una de las vueltas. Eso implica hacer kilómetros con los nuevos componentes y trabajar en la fiabilidad y preocuparse mucho menos de los tiempos. Los registros en los entrenamientos nunca son una guía fiable de la competitividad de los equipos y eso este año se cumple más que nunca.
Pregunta: En Melbourne el equipo tuvo una serie de problemas de fiabilidad muy poco habituales. ¿Confías en que estén resueltos?
Bob Bell: Se han tomado medidas para asegurarnos de que no se repitan. Especialmente teniendo en cuenta nuestra actual situación, en la que no estamos en el ritmo de los mejores, no podemos permitirnos sacrificar nuestro nivel de fiabilidad. El coche debe estar perfectamente preparado y esperamos que sea así en Malasia.
Pregunta: A estas alturas del año, la pasada temporada el equipo estaba líder. La situación este año es muy diferente. ¿Qué ambiente hay dentro del equipo?
Bob Bell: Todos estamos algo frustrados al estar en esta situación, ya que somos gente competitiva, que queremos ganar y que no nos gusta nada perder. Tenemos la responsabilidad de mejorar nuestro rendimiento y eso supone una enorme motivación. Dentro del equipo lo que no falta es determinación. Estamos totalmente centrados, al igual que lo estábamos el año pasado, y trabajaremos duro para mejorar la situación.
Pregunta: Giancarlo hizo una buena carrera y concluyó quinto en Melbourne. ¿Qué espera el equipo de él en Malasia?
Bob Bell: Más de lo mismo. Es importante contar con un piloto que es capaz de exprimir al máximo el coche, al margen de donde se corra, y que acaba las carreras. Giancarlo debe sumar todos los puntos posibles y sobre todo finalizar las carreras. Eso es exactamente lo que hizo en Melbourne y lo que esperamos de él. Tiene la capacidad para estar en cabeza los próximos meses.
Pregunta: Heikki tuvo un debut complicado en Australia. ¿Mejorará la situación en Sepang?
Bob Bell: Así lo creo. Heikki está decidido a hacerlo mejor que en su primera carrera y él es consciente de que Giancarlo pone el listón muy alto en cuanto a lo que es sacar el máximo provecho del coche. Heikki ha tenido la posibilidad de prepararse bien esta semana y estamos deseando verle llegar al nivel que sabemos que es capaz.
Pregunta: Finalmente, la clave para ofrecer un buen rendimiento durante todo el año, será, como siempre, desarrollar el coche rápidamente. ¿Qué programa tiene previsto el equipo?
Bob Bell: Como siempre, tenemos un ambicioso programa de desarrollo previsto para el coche. Teniendo en cuenta nuestra actual situación, trabajaremos duro para poder incorporar nuevos componentes lo antes posible. En temporadas pasadas teníamos que encontrar un equilibrio entre ser agresivos con las mejoras y un grado de prudencia para no comprometer nuestro liderato en el Campeonato. Este año, en cambio, no tenemos nada que perder y eso nos permitirá ser incluso más agresivos.
El vicepresidente de Mercedes Motorsport, Norbet Haug, ha respondido a las palabras de Kimi Raikkonen en las que el finlandés aseguró que casi se duerme en el GP de Australia donde se impuso con su Ferrari F-2007. En declaraciones a la web oficial de la F1 que publica thef1.com el jefe de la división deportiva de Mercedes ha reconocido que "Ferrari y Kimi eran más rápidos en calificaciones y en carrera pero yo pienso que sabemos precisamente lo que pasó y si Kimi no forzó su coche en sus últimas vueltas después de su primer suministro, nosotros tampoco.
McLaren tampoco se exprimió en Australia
Es lo que se deduce de las palabras de Haug
McLaren Mercedes tiene la satisfacción de estar en cabeza del campeonato del mundo de Fórmula Uno 2007 (Campeonato de Constructores), pero el equipo de Woking mostró los límites de su conjunto en Melbourne el fin de semana pasado, con motivo de la primer manga de la temporada regular.
Dominada por Ferrari en calificaciones, pero también y sobre todo en carrera, las flechas de plata se quedaron a un segundo completo del F2007 de Kimi Räikkönen en el registro de mejor vuelta en carrera. Para insertar más el puñal en el en corazón del equipo plateado, Kimi ha reconocido esta semana no haber ido nunca al límite, si no casi dormirse al volante.
Los MP4-22 utilizaban en Melbourne las piezas que sólo se habían validado en la factoría del McLaren Technology Center y no en pruebas privadas. Ahora tendrán la oportunidad de probar otras piezas la próxima semana en el circuito de Sepang, en un gran ensayo general del Gran Premio de Malasia, que se desarrollará del 6 al 8 de Abril próximo.
Otro activo de las flechas de plata en perspectiva para los test que tendrán por escenario el suburbio próximo a Kuala Lumpur, es su potencial auténtico, parcialmente explotado en Australia, a deducir de las declaraciones de Norbert Haug. "Ferrari y Kimi eran más rápidos en calificaciones y en carrera", concede el vicepresidente de Mercedes Motorsport en las columnas del sitio oficial de la F1, "yo pienso que sabemos precisamente lo que pasó y si Kimi no forzó su coche en sus últimas vueltas después de su primer suministro, nosotros tampoco. En efecto habíamos comprendido que la 2ª y 3ª plazas eran los mejores resultados que McLaren Mercedes podía esperar".
"Nuestro conjunto es, sin duda alguna, competitivo" se alegra a Haug, que no ha saboreado el Champagne de la victoria desde octubre de 2005, "pero hemos identificamos los ámbitos en los cuales podemos progresar seriamente".
Raikkonen correrá con un motor Ferrari recalentado
La temperatura se disparó en el final de Australia
El actual líder del Campeonato de Fórmula 1 2007, el piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, tiene motivos para preocuparse por su motor con el que disputará el Gran Premio de Malasia.
Se ha revelado que el motor V8 con que el finlandés corrió en Australia llevándole a una victoria sin errores en Melbourne, alcanzó unas temperaturas alarmantes en la fase final de la primera carrera del calendario.
Según el supervisor del motor, Gilles Simon, el sistema de enfriamiento del Ferrari F2007 de Raikkonen tenía una fuga de agua en Albert Park.
Simon informó hace poco que, a pesar de todo, ese mismo motor que se recalentó en las últimas vueltas de la carrera será con el que Raikkonen volverá a correr en Malasia el próximo fin de semana si quiere evitar la penalización de las 10 posiciones en la parrilla.
Según el técnico de Ferrari el propulsor no resultó dañado por el incidente.
Fernando Alonso luchará a tope para conseguir la victoria en el Gran Premio de Australia, que abrirá la temporada el próximo 18 de marzo. "¿Que si voy a ir a Albert Park a ganar mi primera carrera con McLaren? De lo que estoy seguro es que voy a luchar al máximo para conseguirlo", asegura el piloto español.
El doble campeón del mundo en título manifiesta que "este año hay un montón de cosas nuevas, novedades en el reglamento, todos los equipos rodando con los neumáticos Bridgestone Potenza, pilotos que hemos cambiado de equipo... Casi todos partimos de cero y eso va hacer las cosas muy interesantes". Se encuentra "como en casa"Desde que se incorporó a McLaren a mediados de diciembre para realizar sus primeras pruebas, después de haber pasado cinco años en Renault, confiesa que ya se encuentra "como en casa". "Estoy muy motivado ante la primera carrera. He dedicado todo el invierno para conocer mi nuevo equipo y mi nuevo coche", confiesa.
Por último, el asturiano revela que le gusta Australia, "donde hay un gran ambiente". "Estoy deseando que empiece el Gran Premio para saber dónde estamos con respecto a otros equipos en igualdad de condiciones", afirma.
El equipo Mclaren sigue mostrando su poderio en las sesiones de pre-temporada, donde hoy mismo Pedro de la Rosa consiguió el mejor tiempo del día.
Aun así, los BMW siguen dando mas que una sorpresa ya que se siguen mostrando imparables.
Respecto al campeón del mundo Fernando Alonso, tuvo un día muy bueno al marcar el 3º mejor tiempo por detrás del su compatriota y el piloto de BMW, cosa que sigue mostrando la fiabilidad y rapidez de los monoplazas anglo-alemanes. Desgraciadamente, Ferrari tuvo serios problemas tanto eléctricos como de motor tanto en los monoplazas de Massa y Kimi Raikkonnen, con lo cual sigue habiendo algún que otro problema en los bólidos rojos.
Tiempos de hoy, tomados a las 16:45
Pos Driver Team Time Laps 1. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:22.634 76 2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.635 60 3. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:22.726 56 4. Wurz Williams-Toyota (B) 1:23.037 44 5. Massa Ferrari (B) 1:23.077 29 6. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.215 79 7. Trulli Toyota (B) 1:23.239 74 8. Kovalainen Renault (B) 1:23.491 55 9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.602 78 10. Glock BMW-Sauber (B) 1:23.653 61 11. Fisichella Renault (B) 1:23.869 79 12. Montagny Toyota (B) 1:24.015 64 13. Klien Honda (B) 1:24.227 51 14. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:24.291 80 15. Webber Red Bull-Renault (B) 1:24.531 83 16. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:24.574 66 17. Barrichello Honda (B) 1:24.934 24 18. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:25.581 83
Ron Dennis está encantado con Alonso. El jefe del piloto español está gratamente sorprendido con la profesionalidad del bicampeón, tanto que le pone a la altura de mitos como Ayrton Senna, Alain Prost o Niki Lauda.
"Fernando se ha aclimatado muy bien a nuestro equipo. Está claro que todos los pilotos que compiten a este nivel son competentes, pero cuando tienes la posibilidad de trabajar con ellos directa e individualmente es cuando tienes constancia del conocimiento que tienen de su monoplaza y de cómo son a la hora de comunicarse con los ingenieros y los diseñadores para desarrollar el coche en la dirección correcta. Alonso tiene, claramente, una clase aparte y me ha recordado a la experiencia que yo tuve cuando trabajaba con Ayrton Senna, Niki Lauda y Alain Prost", dijo el inglés en SPEEDtv.
Dennis, un tipo que alaba especialmente la capacidad de trabajo de la gente, resalta, como ya hicieron en Renault, su relación con los ingenieros. "Él sabe exactamente qué es lo que quiere y es capaz de explicárselo a los técnicos de una manera peculiar por la que ellos son conscientes de lo que tienen que ofrecerle para satisfacer sus necesidades", señaló el patrón de McLaren.
Afirma que la causa del accidente se está investigando, cuando sabe que Lewis entró colado en la primera curva de Cheste. Destrozó suspensión trasera y cambio. Alonso no rodó ayer por el mal tiempo
McLaren mima a Lewis Hamilton después de su garrafal error de pilotaje del jueves. Si algo detestan las escuderías es un piloto que frene sus planes de trabajo por ir más allá de su límite en unos entrenamientos de pretemporada. Sin embargo, públicamente han tapado al pupilo de Ron Dennis para protegerlo de las críticas. Según un portavoz de la escudería, "las causas del accidente se están investigando". Pero la telemetría y las huellas de blocaje de frenada no mienten y en el equipo británico saben que el inglés entró demasiado deprisa a la primera curva de Cheste en su intento de acercarse a los tiempos de Alonso.
La escudería británica ha lanzado este manto de silencio para reducir la presión mediática sobre el inglés. La prensa especializada, también, amparada en que los entrenamientos eran a puerta cerrada. Tienen que proteger a su perla de futuro y por eso dejan caer, además, la posibilidad de que la salida se haya debido a un inexistente fallo mecánico.
El análisis posterior del coche reveló un siniestro total, con el cambio y la suspensión trasera completamente destrozadas por el golpe. De puertas adentro le pedirán calma a Lewis y que intente moderar su agresividad para completar todos los programas previstos. Lo bueno para el británico es que tal vez esto le sirva para no repetirlo cuando de verdad importa: en el inicio de la temporada en Melbourne. David Coulthard, ex de McLaren, y que criticó la temprana subida de Hamilton al puesto de segundo piloto, quiso echarle ayer un cable: "No veo la relación entre la edad de Lewis y que se haya estrellado, porque Schumacher estrelló coches hasta el final de su carrera. Pero lo que yo dije y se me interpretó mal es que le faltan un par de años de experiencia para medirse a Alonso, que será nuevo en McLaren, pero es bicampeón del mundo. Eso no quiere decir que no considere el talento de Hamilton, al que di consejos cuando era más joven, y que no piense que se merezca de verdad esta oportunidad en la F-1".
Al margen del caso Hamilton, McLaren decidió ayer no saltar a pista por las pésimas condiciones climatológicas. La escudería y Alonso estuvieron esperando por si escampaba, pero al filo de las dos de la tarde decidieron marcharse del circuito. La pista estaba impracticable incluso para un turismo. Lo más destacable fue la estoica y emotiva presencia en las gradas de dos centenares de aficionados que esperaron bajo la lluvia hasta el mediodía para poder ver en pista a su ídolo.
El asturiano no estará en el primer ensayo general del Mundial, del 30 de enero al 1 de febrero. Sus compañeros Hamilton y De la Rosa se enfrentarán por primera vez en el mismo trazado a los Ferrari de Kimi y Massa, considerados por todos como los grandes favoritos al título. También estarán Renault y Honda, y sólo faltarán Spyker y Toro Rosso. Una pena, porque las flechas de plata y rojo no lucirán a su factor humano diferencial en este primer duelo.
Lewis Hamilton dice que está preparado para afrontar el reto que supone tener a un doble campeón del mundo como compañero de equipo, a pesar de que esta será su primera temporada en Fórmula Uno.
"Al final, soy un rival muy fuerte", declaró el nuevo piloto de McLaren Mercedes. "Haga lo que haga, quiero luchar contra los mejores y batirlos. Estoy trabajando junto al mejor piloto que hay en estos momentos, así que podré compararme a él, aprender de todo lo que él hace y al final intentar batirlo".
"Soy muy realista. Alonso es doble campeón del mundo, así que conoce muy bien los circuitos, sabe cómo se comporta un monoplaza de F1, los pros y los contras y ya lleva varios años compitiendo, mientras que a mí me queda mucho que aprender", continuó el británico.
"Alonso será el número 1, el será mi punto de referencia, ahí es dónde tengo que trabajar. He de cerrar el margen así que ¿quién sabe? Puede que lleguemos a la primera carrera y que la diferencia entre los dos no sea tan grande como la gente espera", añadió.
Sobre su debut en la Fórmula Uno el próximo 18 de marzo en Melbourne, Hamilton reconoce que no pasa un solo día en el que no piensa en esa fecha. "En estos momentos sólo tengo un billete para la montaña rusa y estoy disfrutando cada minuto. Tengo muchas ganas de que llegue la primera carrera".
Fuente: F1Racing.net
McLaren limitará el acceso de la prensa a Hamilton
Ron Dennis ha asegurado que piensa limitar el acceso de la prensa a Lewis Hamilton este año para evitar así que el joven piloto británico pueda verse 'distraído' en su primera temporada en la Fórmula Uno y con el equipo McLaren. El patrón del equipo de Woking reconocía en declaraciones al diario Independent que es consciente de las grandes expectativas que está generando este joven piloto de 22 años tras su título en la GP2 la pasada temporada.
Dennis desvelaba en este diario que McLaren seguirá un política de "exposición controlada" de Hamilton en los medios a lo largo del 2007.
"Lewis será accesible para la prensa, pero limitaremos las entrevistas, de uno en uno, para que no se alarguen demasiado y no sean demasiado intrusivas con el piloto," decía Dennis. "En determinados casos, los pilotos jóvenes son lanzados a los leones y no vamos a permitir que suceda."
“El coche ha ido bien, le pongo un ocho. Aún tiene áreas donde debe mejorar, pero tiene que llegar al cien por cien al GP de Australia. Hay que buscar la fiabilidad máxima. Está previsto que lleguen algunas mejoras en Febrero en relación a la aerodinámica, por lo que queda claro que poco a poco iremos buscando mejorarlo”
“Es muy pronto para decir que vamos a luchar por el Mundial, no hay que crear expectativas falsas. Lo que está claro es que McLaren es un equipo grande, y el coche en la pista ha ido bien y estamos contentos, pero necesitamos ver como estamos con respecto a los rivales, si bien hoy hemos rodado aquí junto a los BMW, pero suponemos que Renault y Ferrari serán nuestros máximos rivales, y el primer test que hagamos con ellos será una prueba mas clara de nuestras posibilidades”
“Me ha resultado un poco extraño el hecho de no conocer aún a todos mis mecánicos y otros compañeros de trabajo, pero poco a poco me iré conociendo a todos, ya que apenas sé el nombre de mi ingeniero por ahora. Me han dejado trabajar con tranquilidad y eso es bueno”.
"Estoy muy feliz después de la prueba de hoy con el MP4-22. Hemos alcanzado los principales objetivos, con buenas sensaciones de conducción. Estaba familiarizado con el MP4-21 ya que lo probé el año pasado, y no ha habido grandes sorpresas. Me he sentido bien con el coche. El funcionamiento del equipo hasta ahora ha sido realmente positivo y la atmósfera es excelente."
"Todos estamos concentrados en la preparación del coche para la primera carrera y estamos trabajando en el sentido adecuado. Obviamente lo de hoy era solamente prueba improvisada y en cierto modo, limitada. Se presta atención a cada detalle del coche. Siento que todo ha ido como debía y los próximos tests serán muy productivos, estoy seguro."
Sobre el problema mecánico que ha sufrido mediada la jornada el asturiano ha explicado que “se rompió el tanque de aceite, parecía una rotura de motor pero gracias a Dios sólo fue una fuga que sólo nos ha hecho perder un poco de tiempo”.
Fernando Alonso volverá a los entrenamientos el próximo miércoles junto a Lewis Hamilton en la primera de las tres jornadas de entrenamientos que el equipo McLaren Mercedes llevará a cabo en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.
Cuatro grúas de gran altura, 25 cámaras, ocho pantallas gigantes, un amplio montaje de iluminación y audio, tres unidades móviles, dos unidades de satélite y 120 personas conforman el aparato técnico y humano que Telecinco enviará a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia para retransmitir la presentación de la nueva indumentaria y del monoplaza MP4/22, que conducirá Fernando Alonso a lo largo del campeonato en la escudería Vodafone McLaren Mercedes.
Antonio Lobato, Juan Antonio Villanueva y Gonzalo Serrano serán los encargados de presentar el programa especial, que se emitirá el lunes en directo a partir de las 21:15 horas.
Por otro lado, y antes de la presentación, los más aficionados podrán seguir, desde las 20:00 y a través de Telecinco Sport, todo el evento, que incluye una exhibición de Alonso y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, por las calles de Valencia y una actuación de los artistas de El Circo del Sol.
Tras desvelarse el aspecto del coche y los monos, la cadena ofrecerá las primeras entrevistas con el asturiano, Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa, quien repite de nuevo como probador.
Además, Atlas España, la agencia de noticias del Grupo Telecinco, distribuirá la señal al resto del mundo.
Un total de nueve escuderías de Fórmula Uno realizarán parte de su trabajo de pretemporada en el Circuito de la Comunidad Valenciana durante los meses de enero y febrero, para poner a punto los monoplazas con los que participarán en el campeonato de 2007 que comenzará en Australia el 18 de marzo.
Los equipos que estarán presentes sobre el asfalto del Circuito Ricardo Tormo son McLaren, BMW Sauber, Ferrari, Honda, Red Bull, Renault, Williams, Toyota y Spyker F1, lo que supone que tan sólo dos -Toro Rosso y Super Aguri- de las once escuderías que participan en el certamen no estarán en estos meses en el trazado valenciano.
La primera actividad en Cheste de la máxima categoría del automovilismo mundial se producirá el 16 de enero, con la presencia de BMW Sauber, ya que tras su presentación en un hotel de Valencia el equipo alemán se trasladará ese mismo día a las instalaciones del circuito para sus primeros test oficiales en pista del año.
Un día después, BMW Sauber compartirá pista con McLaren Mercedes, que un día antes habrá hecho su gala de presentación en un circuito urbano en el entorno de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
El equipo de Fórmula Uno de la marca bávara trabajará en solitario durante los dos días siguientes, 18 y 19 de enero, mientras que McLaren, nuevo equipo del asturiano Fernando Alonso, dispondrá la pista en exclusiva del 24 al 26 del mismo mes, en sesiones de trabajo a puerta cerrada.
Los días 30 y 31 de enero y el 1 de febrero se producirá la mayor concentración de equipo de este inicio del año, con ocho equipos sobre el asfalto, ya que McLaren y BMW repetirán presencia y además se unirán Ferrari, Honda, Red Bull, Renault, Williams y Toyota.
Las tres últimas jornadas de entrenamientos de pretemporada previstas en Cheste se celebrarán el 19, 20 y 21 de febrero, momento que Williams y Spyker F1 aprovecharán para seguir con la evolución de sus monoplazas ante el inicio de la competición.
Al margen de estas pruebas ya concretadas, con la temporada en marcha, el Circuito de la Comunidad Valenciana volverá a ser escenario de entrenamientos de casi todas las escuderías de Fórmula Uno.
Además, el circuito valenciano será el escenario del cierre del campeonato GP2 de automovilismo de 2007, con la carrera que se celebrará el 30 de septiembre. Se da la circunstancia de que excepto la prueba valenciana, todas las demás carreras de este certamen coinciden, en fecha y circuito, con grandes premios de Fórmula Uno, ya que esta modalidad está considerada, en la actualidad, la antesala de la máxima categoría automovilística de velocidad.
Consciente de su peculiar y exclusivo estilo de pilotaje -trazada en curva a la primera, deslizamiento de las ruedas delanteras, un único giro de volante, a «machete»-, Fernando Alonso se empeñó en probar su nueva montura en McLaren antes de que acabase la temporada. Lo hizo el 15 de diciembre en Jerez y lo que parecía una porfía se ha convertido en un beneficio extra. El doble campeón del mundo redactó un informe con todos los cambios que pretende en el monoplaza MP4-22 y con ellos cuenta para su estreno en Valencia (circuito de Cheste, 16 de enero, presentación con su nuevo equipo). Mientras tanto, Kimi Raikkonen dice que es feliz en Ferrari, pero no se ha subido al coche. Y no lo hará hasta el 21 de enero. Un mes de ventaja para el español.
En la última sesión de entrenamiento del 2006, en el último minuto y con la campana sonando, Alonso pudo cumplir su deseo de pilotar el viejo McLaren de 2006 con las ruedas Bridgestone que montarán todas las escuderías en 2007. Ni siquiera los empleados de Mc-Laren estaban al tanto aquel día de que su fichaje estrella aparecería por Jerez para dar vueltas con un mono blanco y un vehículo igualmente inmaculado sin publicidad.
¿Dinero para Briatore?
Las versiones difieren al respecto del ensayo. El mundo Alonso y los portavoces de McLaren aseguran que el coste de la operación fue cero, una cesión de Flavio Briatore al piloto español por los viejos tiempos y el recuerdo de dos títulos mundiales, mientras que la prensa inglesa especializada en el automovilismo mantiene que fue el último gran negocio del jefe de Renault. Briatore habría cobrado a Ron Dennis, patrón de McLaren, casi dos millones de euros (dos millones y medio de dólares) por el permiso a Alonso para conducir otro coche cuando aún estaba bajo contrato con Renault.
El caso es que Alonso se salió con la suya y pudo conducir un monoplaza sin victorias en 2006. 87 vueltas al trazado andaluz que dieron para mucho, al decir del asturiano. Fernando Alonso elaboró un informe por escrito en el que recomendó los cambios que mejor se adaptarían a su estilo de conducción. Incidió, sobre todo, en los pesos del vehículo.
El doble campeón pilota diferente a los demás al ingresar en las curvas. Gira de un golpe y desplaza las ruedas delanteras, por lo que necesita que sus coches lleven mucho peso en la zona frontal. Un vehículo de Fórmula 1 pesa (piloto incluido) 600 kilos, de los 450 corresponden al monoplaza y unos setenta-ochenta al conductor. El resto son lastres, compensaciones que se colocan en las zonas que favorecen la velocidad. El español necesita peso en la parte delantera. Ese fue el punto número uno del informe Alonso.
Otra reseña para la que ha solicitado mejora es su posición frente al volante. Alonso conduce muy tumbado y eso afecta a la visibilidad, a la comodidad y al tercer punto del documento. El volante.
Alonso se había familizarizado desde hace cinco años con el modelo de volante de Renault y en McLaren se ha encontrado con que los botones estaban cambiados y que perdió tiempo en Jerez al liarse con la ubicación de cada tecla. En Renault el resorte saltaba automático para cambiar con los ojos cerrados.
Junto a esos, Alonso ha solicitado muchos otros detalles, como la modificación de las suspensiones o la dirección. Aspectos habituales cuando un piloto cambia de casa. Él ha preferido, sin embargo, acelerar los plazos, consciente de que Ferrari terminó la temporada con un bólido supersónico y que comenzará el año en la «pole» de los pronósticos.
Al decir de los sabios del «paddock», McLaren puede retocar muchas cosas en un mes para adaptar su monoplaza al estilo del campeón. El chasis es intocable, porque ya está diseñado, fabricado y probado, pero el resto de los «acabados» pueden acomodarse.
Tres segundos más lento
De todo esto cuelga una cuestión. Los neumáticos Bridgestone han hecho más lentos los coches: tres segundos por vuelta en los primeros ensayos. Por este motivo Alonso no ha querido perder el tiempo.
Mientras tanto, Raikkonen no se ha subido todavía al Ferrari. No lo hará hasta el 21 de enero en Mugello. Su periplo en la «Scudería» comenzará con la tradicional concentración invernal en Maddona di Campligio (donde Pantani perdió un Giro) del 9 al 12 de enero. Los ferraris 5 y 6 de Raikkonen y Massa serán superiores a principio de año al decir de todos los especialistas, pero el finlandés todavía sigue de vacaciones.
Eso sí, dice haber encontrado el paraíso: «Me siento realmente cómodo en este equipo, aunque aún no me haya subido al coche. Ya he notado que el ambiente aquí es mucho más amigable que en McLaren. No están interesados en lo que los periódicos publican sobre mí».
2006 quedará grabado para siempre en la retina de los aficionados.El piloto con más palmarés de la historia tuvo el mejor coche a su servicio y disputó la corona hasta su última carrera. Pero se encontró frente a un asturiano rocoso y genial que no cometió un solo error en 18 carreras.
Hace años, Michael Schumacher, sentado en su trono, se propuso dos razones para dejar algún día las carreras: "Me iré de la F-1 si dejo de disfrutar con este trabajo o si veo que me cuesta mucho ganar a un piloto más joven". Esta segunda premisa tiene nombre y apellidos, Fernando Alonso, y es una de las razones (otras se ciñen a la marcha de Ross Brawn o la actitud del presidente Montezemolo) que han llevado al piloto con más palmarés a abandonar los grandes premios. El asturiano se ha proclamado el bicampeón más joven de la historia en un duelo de poder a poder y con desventaja técnica desde la quinta carrera del año. Sólo sus genialidades y los neumáticos Michelin pudieron salvar algo las prestaciones de un Renault en decadencia. Su gesta ante un genio le convierte, sin duda alguna, en el deportista español del año.
Lección. Ha demostrado que no sólo tiene más talento natural que el Kaiser, también posee con sólo 25 años, más aplomo. Puedo asegurarles que el duelo de Renault y Ferrari fue de los que hunden a cualquiera. Con decisiones políticas extrañas, como la supresión del Mass Damper, o la sanción increíble a Alonso por estorbar supuestamente en Monza a Massa (que iba detrás a ¡93 metros!), conatos de peleas entre los mecánicos de ambos equipos y hasta piques entre periodistas. La presión se cortaba en el paddock.
Nadie dudará de las ganas increíbles de Michael en su despedida, ahí está ese adelantamiento a Kimi en Brasil. Sin embargo, la estrella española no cometió ni un error grave por los cuatro de su rival. Sólo dos ejemplos: Schumi se salió en Melbourne cuando podía lograr un valioso cuarto lugar y en Mónaco perdió la carrera al aparcar antideportivamente su coche en la pista para quedarse la pole. La justa sanción le costó el triunfo. Mientras Michael abandonaba por un toque en Hungría, Alonso se iba orgulloso, pese a su avería, de haber firmado el mejor arranque bajo la lluvia de la historia. Todo esto en su último año con Renault. Ahora empieza su era en McLaren, ya sin el Kaiser, y nadie parece capaz de detenerle.
El Rincon de Fernando Al...PhotosProfileFriends
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